IDEALLINIE I REIFENWAHL TRACKDAYS MIT SPORTREIFEN DUNLOP SPORTSMART TT 😜 #KTM1290SUPERADVENTURES #BMWR1250GS
ANREISE AUTODROM MOST
Der letzte Tag vor der Anreise zur Beladestelle Home of Stefans-Motorradtouren.
WAS GEHT AB?
Wie immer wird Stefan vorausfahren, wir versuchen das Optimum aus unseren Maschinen herauszuholen und müssen dazu noch ein paar Dinge erledigen. Stefan ist in diesem Jahr mit seiner KTM 1290 Super Duke R 1.0 unterwegs und ich verunsichere das Feld mit meiner KTM 1290 Super Adventure S. Dieses Mal im Test der Dunlop Sportsmart TT mit einer Gewichtung von 50% Landstraße und 50% Rennstrecke.
AUFREGUNG NEUGIER RESPEKT
Ich bin sehr aufgeregt, freu mich schon beinahe ein Jahr lang auf das Fahrsicherheitstraining bei Richie Racing und mit Stefan in Most. Mit dabei, die Newcomer, Mario mit einer KTM 1290 Super Duke GT und Oktay mit seiner Aprilla Tuono.
Die Aprilia wird für die Rennstrecke vorbereitet, sämtliche LAmpen werden abgeklebt.
HARDWARE
Oktay hat sich zu seiner Tuono noch Hardware gekauft. sie ist von Werk aus schon in der Lage mit Rennstrecken umzugehen und hält einige fantastische Möglichkeiten im Display versteckt. Wer das Handbuch zu seinem Bock liest, der weiß eben wie es geht. Oktay wird so denke ich noch ein bissl dazu berichten können.UND NOCHMAL RESPEKT
Ich bin ebenfalls sehr gespannt, wie sich die zwei machen. Respekt das Mario sich so reinkniet... der ist jetzt über 60 Jahre alt… Respekt, Motorrad-Stammtisch eben... Oktay entdeckt die Racing- Optionen an seinem Bike. Für sein Bike gibt es Hardware- Upgrades und Software, die es gilt, in der Aprilla Tuono zum Leben zu erwecken.
Hier ein GPS-Hardwareupgrade, dass Oktays Moped noch smarter machen soll.
ÜBERRASCHENDES JAHR
Die Saison hat komisch angefangen. Sie ging erst holprig los und setzt sich irgendwie anstrengend fort. Sämtliche geplanten Events hatten sich in diesem Jahr aufeinander verschoben oder sind ausgefallen. Dann hackte man auf uns Motorradfahrern herum (Lärm und so lala), so dass man beinahe ein schlechtes Gewissen bekommen musste, wenn man auch nur ans Motorradfahren dachte.BIKER MACHEN ALLES FALSCH?
DUNLOP HYPERSPORTREIFEN SPORTSMART TT
Die Sonne ging auf, als ich Anfang des Jahres von Dunlop die Möglichkeit erhielt, den Hypersportreifen Sport Smart TT von Dunlop zu Testen. Spaß sei vorprogrammiert, ich möge den Reifen auf Herz und Nieren testen. Das tue ich bzw. habe ich getan und zwar erst mal auf der Landstraße. Ich hab den Reifen so lange durch die österreichischen, slowenischen und italienischen Berge geballert, bis nichts mehr da war.KURZABRISS WEISSENSEE UND SPORTSMART TT
HIGHSPEED BALLERN
Die Lampen- Bremslicht und Blinkerverglasungen werden abgeklebt.
Hier ist der Halter vom Fussraster zu sehen.
In meinem Fall hatte es noch den Vorteil, dass sich der Schaltweg verkürzte und der Blipper jetzt beinahe fehlerfrei arbeitete. Jetzt werde ich nur noch den Schalthebel verkürzen (... den Nippel vorne am Hebel an Pos. 1 schrauben) und meine SAS macht genau was ich will!
ITS SO COOL!
Wie immer sind die Fahrer solcher Boliden sehr erstaunt , das eine Big Enduro solche Geschwindigkeiten mitgehen kann, "was mich insgeheim immer sehr freut" und meine KTM 1290 Super Adventure S zu etwas Besonderem macht. So auch auf der Rennstrecke, Alleinstellungsmerkmal sagt Stefan grinsend dazu! Ja, das stimmt!
NOCHN SCHWUNG TOURENINFOS
Ja wie lässt sich der Dunlop Sportsmart TT denn so auf der Landstraße fahren? Ich bin begeistert! Der Sportreifensatz geht alle Herausforderungen auf der Landstraße der Bahn und in den Pässen mit, wenn du nur eine Kleinigkeit beachtest. Geh es langsam an und gib dem Reifen die Chance warm zu werden. Dann macht er alles mit, du kommst früher aus den Kurven heraus und kannst noch höhere Schräglagen realisieren und weiter in die Kurven einbremsen! Dabei bleibt die Pelle Ultra zielsicher, so geil! Genau das was ich suche! Meine Koffer waren ganz schnell das Schräglage Limit! Was bringt mir eine Sportpelle auf der Landstraße? Ganz einfach, mit ner Sportpelle kann man sich sicherer an Grenzen herantasten. Mehr Gripp beim Angasen, starkem Bremsen, auch in den Kurven, absolute Präzision. Wo andere Reifen (in Grenzbereichen) kritisch reagieren, bleibt bei dem Sportsmart TT noch Sicherheitsspielraum.👊🏻 Meine KTM 1290 Super Adventure S, Big Enduro, für mich keine Reiseenduro... sie ist mit einer GS nicht vergleichbar, die ist für Opas... und Reisende... oder für Fahrer, die es ruhiger angehen wollen. Sie geht die Topspeed meiner KTM einfach nicht und hört sich an, wie ne Nähmaschine. Im Falle ich mich täuschen sollte, lasse ich mich gerne eines besseren belehren.
REGENSCHISSER AUFGEPASST
Also, da ich mit Sportreifen auf meiner Big Enduro so gut wie keine Regenerfahrung hatte, bin ich mit gemischten Gefühlen in einen Platzregen gefahren. Ganz ehrlich, den 17% Pseudorillen auf den Reifenglatzen habe ich nicht viel zugetraut! Ich bin da voll der Schisser und lieber vorsichtig! Ausgerechnet in den Pässen hatte es mich erwischt! Regen, es ließ ordentlich herunter. Nasses Kopfsteinpflaster in den Kehren der slowenischen Pässe... hat den Hypersportreifen von Dunlop überhaupt nicht aus dem Konzept gebracht. Erstaunlicherweise habe ich ohne einen Rutscher unseren Tourguide Stefan folgen können. Stefan war mit den Michelin Road 5 Pellen bestückt.
STARKES ANGASEN IM REGEN SPORTSMART TT
BESTE VORAUSSETZUNGEN FÜR DIE RENNSTRECKE
So, tatsächlich sind das alles Voraussetzungen, die ich für die Rennstrecke brauche! Da es morgen los geht, habe ich mir etwas besonderes ausgedacht. Ich fahre mit einem neuen Satz Sportsmart TT von Dunlop beinahe ganz zu den Trackdays (Fahrsicherheitstraining in Most Tschechien). Von mir aus, also vom Bodensee, bis zur Verladestelle sind das etwa 400 km. So denke ich, ist das zumindest von Dunlop angedacht! Das ist ne gute Sache und entspannt die Rennstrecken-Vorbereitungen ziemlich. Schon bei mir zu Hause heißt es also: Rauf die Pelle, fertig, los! Meine Klamotten und das Rennstreckenzubehör finden tatsächlich in den KTM Koffern meiner Super Adventure S Platz. Den Rest stellt mir Stefan (Brauni) vor Ort zu Verfügung. Damit alles passt, hab ich das mit Stefan telefonisch (Organisator Most) abgeklärt und mir sein ok geholt. Ich bin also gespannt, wie sich der neue Reifensatz zu den Trackdays hin, über die Rennstrecke, zurück nach Hause so macht. Mit den Sportsmart TT Reifen von Dunlop sollte ich für mein Vorhaben die besten Voraussetzungen haben! Gegen 21:00 Uhrsind wir hier in Most angekommen und haben auch gleich die Box bezogen.
Nicht nur für die Neulinge auf der Rennstrecke ist die Fahrerbesprechung interessant. Hier wird kurz und knackig das Flaggeneinmaleins durchgekaut, damit Sicherheit auf der Rennstrecke gewährleistet ist. Die Platzierung in den Gruppen ist schnell gefunden und dann gehts auch schon los.
GUT VORBEREITET
Gut vorbereitet geht es in 4er Gruppen auf die Rennstrecke. Für mich ist das alles, wie jedes Jahr, sehr aufregend. Man will ja nichts falsch machen, ich bin zudem sehr gespannt, wie die Hypersportreifen von Dunlop auf meiner SAS gehen.
ROT GRÜN AB GEHT DIE POST
In der Gruppe B sind alle Sorten von Mopeds zu finden. Die Gruppe A3, hier dünnt sich das Feld aus, es sind Supersportler am Start, eine Husqvana war noch zu finden . Unter den Fahrern der Gruppe A2 bin ich unter den Supersportlern ein absoluter Ausreißer. In der A1 feilen die Pros an Ihrem Fahrstil
DIE EREIGNISSE ÜBERSCHLAGEN SICH
Stefan ging mit seinen Slicks auf die Piste. Wir hatten in der Box zuvor ein paar technische Problemchen zu lösen und sind dann im Feld gestartet. Ich rollte hinter ihm her. Wir hatten uns vorgenommen, es langsam anzugehen. In der 5. Runde des 1. Turns, kurz nach der Schikane, hat die Ursachenspirale zugeschlagen. Stefan hatte sich einen Hisider vorbereitet und legt sich lang. Die Folgen, Bremshebel im Arsch und mächtige Rippenprellung, toll. Für mich gehört Stürzen dazu, ich kenne einerseits nicht einen Biker, der nicht wenigstens 1 mal mit seinem Bike umgefallen ist. Diese Betrachtungsweise half mir, die Wahl meiner Schutzkleidung beim Mopedln zu überdenken und viel, vielmehr für meine Sicherheit zu tun. Ich fahre seither schmerzfrei Moped auch wenn der Asphalt mal zu nahe kommt. Dennoch fahre ich mit gemischten Gefühlen weiter, bei mir passt alles,... noch.
NICHT MEHR BEI DER SACHE
Die Stecke wird jetzt gesperrt, da war ich mir sicher. Ich rolle die Runde zu Ende und fahr in die Box. Ich weiß, das alles Top organisiert ist, Stefan wird schnellstens versorgt. Als ich in der Box mitteile, was los ist, macht sich zunächst Betroffenheit breit. Wir kauen kurz durch, was wir schon x-mal in den Vorbereitungen besprochen hatten und versuchen cool zu bleiben... leichter gesagt als getan. Ich gehe zur Rennleitung, besser gesagt zum Verqanstalter, so hatten wir das entschieden.
GOOD NEWS
Nachdem ich Richie informierte, "Stefan ist für heute raus", habe ich gegenüber den Sanitäranlagen, bei den Streckendocs erfahren, dass sich Stefan ordentlich geprellt hatte, nichts weiter. Er geht aber trotzdem erstmal ins Krankenhaus, hm. Cool, die Helit Airbag Weste hatte sich bewährt, diese technischen Skills hatten sich gelohnt.
FAHRERTRAINING GRUPPE B
Als wir jetzt wussten, was los war, hatten wir wieder ein wenig mehr den Kopf bei der Sache. Sobald die Maschine läuft, der Helm aufgezogen ist, verdrängt der steigende Puls und das aufkommende Adrenalin, die restlichen mulmigen Gefühle in der Magengegend. Die Jungs sind mit ihrem Instruktor unterwegs und machen einen super Job. Es fällt ihnen augenscheinlich nicht schwer die vorausgefahrene Linie zu treffen. Mario, sowieso sehr versiert, im Umgang mit seiner Maschine, läuft wie auf Schienen hinter dem Instruktor her. Er legt sich bereits die Strecke zurecht. Oktay, will es wissen und saugt jedes Quäntchen an Infos auf. Seine Stärke, er kann kopieren und umsetzen. Da beide alles konsequent durchziehen, ist Freude vorprogrammiert, es gibt keinen Grund, sich Sorgen zu machen.
MIT DUNLOP BESTENS VORBERTEITET
Bestens vorbereitet für den Autodrom in Most, in den ersten Turns bereits die Bestzeit vom letzten Jahr mit den Michelin Road 5 Trail Reifen, 1:56 Lap/Min, um 3 Sekunden geknackt. Hatte Dunlop so vorhergesagt und stimmte tatsächlich. Matthias Meindl hatte sich über das Fahren auf der Piste in seinem Vlog auf YouTube ausgelassen. Ich hatte nach Lösungen für meine fehlende VMax auf der Startzielgeraden gesucht und war fündig geworden. In der Summe musste ich nur langsamer werden, um schneller zu sein. Die richtigen Reifen hatte ich ja dazu und was Philipp von Dunlop mir versprochen hatte, nämlich Spaß, den habe ich im wahrsten Sinne des Wortes erfahren, ha, so geil.
TURN 2 GRUPPE A2
Ich hatte alles mit Stefan besprochen, um zu wachsen musste ich aufsteigen. Bereits im letzten Jahr hatte die Rennleitung mir empfohlen, in einer schnelleren Gruppe zu fahren. Und wir beide waren definitiv der Meinung, dass wir Cracks auf der Strecke brauchten, um von ihnen lernen zu können. Am besten wäre natürlich ein Instruktor! Da stand ich nun, vollgetankt am Boxenausgang und sondierte die vorbeirollenden Fahrer. Olli, ein Top Instruktor rollte gerade vorbei, kein Schüler im Schlepptau... sehr interessant, ein Linienlieferant hatte sich aufgetan. Die Schwierigkeit, Olli ist vorgeheizt und ich war kalt, das wird interessant werden, da dran zu bleiben! Die Ampel geht auf rot und die Kopiertaste ist gedrückt. Gleich werde ich sehen, ob es mir gelingt in den VMax Bereichen dran zu bleiben, die Hypersportpellen und das "Langsamer um schneller zu sein Ding" war durchgeladen. Grün, Feuer frei. In der ersten Runden setzt Oli sich selbstredend nur langsam ab, dennoch gelingt es mir dran zu bleiben, ich hatte ja die perfekte Linie voraus, ich musste sie nur nachfahren!
PERFEKTE RUNDEN MIT DEM SPORTSMART TT
Die Erste, der sieben Runden ging laut Laptimer mit einer 1:59 Min/Lap ins Land. Dann folgte eine 1:58 Min/Lap und noch eine, dann die 1:56 Min/Lap, zwei Mal die 1:55 Min/Lap und dann zum Schluss die 1:53 Min/Lap! Ich musste mich dazu nicht einmal anstrengen. Im vergangenen Jahr hatte ich mit dem Michelin Road 5 Trail sehr zu kämpfen, seine Bremswege erschienen mir viel länger und er setzte das Gas nicht sofort um. Mit dem Sportsmart TT hatte ich es geschafft, meine Bestzeit gleich im zweiten Turn, um satte 3 Sekunden zu toppen! 3 Sekunden, ein Haufen Holz
Im Big Enduro Style über die Piste, na und... reicht für ne super Zeit... jaaaa geht bestimmt besser, kommt Zeit, kommt Hanging-Off.
So schaut es aus, wenn man auf der Rennstrecke von ner Big Enduro überholt wird. Ich finde der Big Enduro Style macht das Ganze noch viel Schlimmer... hehehe
ALLE KOCHEN NUR MIT HEISSEM WASSER
Bisher bin ich immer ehrfürchtig in Most an der Gegengeraden gestanden und habe mir gedacht, scheiße, sind die schnell! Die Speed, 280 km/h, die André in dem YouTube Video mit uns, mit seiner 1000er Repsol Honda geht, könnte ich nicht fahren. Und was zur Hölle, war der Grund für seinen Verbremser... wie kann ich meine VMax Schwäche und meinen CW-Wert zu einer Stärke umbauen? Das waren so die Gedanken, zu den Vorbereitungen zu Most 2020. Und natürlich auch das verdammte Hanging off!
PHYSIOTHERAPIE
Ok, nach dem Turn mit Olli, war das mindeste, was ich tun konnte, mich bei ihm, für seine Linienvorlagen zu bedanken! Olli ist gleich aufgefallen, das ich sichtlich Spaß hatte und war von meiner 1:53 Min/Lap sichtlich beeindruckt. Da wäre noch mehr drin, würde ich mich auf der Maschine bewegen... tataaaaa, Zack, da ist es wieder... die "Joghurtbecherunbeweglichkeitsohrfeige". Ich würde ja gerne, das geht aber nicht mal schnell... dazu brauche ich einen Platz für mich, auf dem ich mich an die Hanging-off Sache herantasten kann. Nun denn zumindest das Knie raus dachte ich, das wäre für den Anfang vielleicht ganz gut. Im Turn 3, gleich nach der Spitzkehre versuche ich das Knie heraus zu bringen und stelle dabei gleich mal fest, das mein Leder Zweiteiler von Vanucci das Knie garnicht auslassen will. Himmel nochmal, ich muss gegen die Hose kämpfen, dabei fährts mir altem Sack gleich mal in die Hüfte, n Physiotherapeut ist mal wieder angesagt. So, die Hanging-off Sache ist damit erledigt, vielleicht kann ich noch was aus dem Reifen holen. Ein bissl mehr Grip in der Kurve wäre cool
TURN 4 GING GERADE NOCHMAL GUT
An den empfohlenen Werkseinstellungen für den Reifendruck beim Hypersportreifen Dunlop Sportsmart TT, vorne 2,2 bar und hinten 2,4 bar hatte ich herumgedoktert, was beinahe ins Auge ging. Die Zielgenauigkeit und der Grip Vorne war top, weshalb ich nur hinten um 0,2 bar herunter ging. Damit wollte ich den einsetzenden Drift beim Einbremsen in die Kurven reduzieren. Das war schon ok aber ich hatte mir von der Druckreduzierung etwas weniger Aufregung vor den Kurven versprochen. Im Ergebnis habe ich den Drift dann auf das Herausbeschleunigen verlagert.
ZU WENIG DRUCK IM REIFEN IDEAL FÜR EINEN HIGHSIDER
Gleich 3-mal musste ich angehende Highsider ausreiten und das so heftig, das mich das doch sehr erschrocken hatte. Fertig, raus, gleich in die Box, um der Ursache mit Mario auf den Grund zu gehen. Nach einem Besuch auf den Sanitäranlagen der Strecke hatte ich das mulmige Gefühl im Magen der Kanalisation übergeben und konnte mich der Problematik annehmen. Mario ist im Reifengeschäft zu Hause, also ein echter Reifenexperte. Die gemessenen Temperaturen der Reifen waren ok, vorne 55 Grad Celsius, hinten 60 Grad Celsius. Die Reifen sahen super aus. Nach Anpassung des Reifendrucks auf die Werksempfehlungen war alles beim Alten, Spaß war wieder garantiert.
DIE GRENZEN SIND ABGESTECKT
Nundenn, da Hanging-off sowieso keine Option war, galt es die Highspeed Bereiche und die Bremspunkte zu verändern, ich sollte langsamer werden, um schneller zu sein. 300 Meter zum Bremsen vor der Kurve sind ein Haufen Holz... hier spielt meine Musik. Gut, das auf der Startzielgeraden Schilder gesetzt sind, an denen man sich orientieren kann. In ganz vielen Videos zur Startzielgeraden habe ich gesehen, dass die meisten semiprofessionellen Fahrer in der A2 und auch in der A1 Gruppierung bis zum Schluss hinter der Verkleidung bleiben. Wohl um die beste Vmax heraus zu kitzeln. Dann steigen sie in die Eisen und versuchen die Schikane in leicht aufgerichteter Haltung zu durchfahren... versuchen wohlgemerkt.
WER FÄHRT DA MIT WEM?
Das bedeutet, das nicht die Fahrer mit dem Moped durch die Schikane fahren, sondern das Moped mit dem Fahrer. Hier verlieren sie regelmäßig die Kontrolle und verballern massenhaft Zeit. Ebenso läuft es auf der langezogenen Linkskurve vor der Doppelrechts zur Startzielgeraden. Damit war mein Vmax Problem gelöst. In den Videos konnte ich sehen, das die Semipro Fahrer bereits bei 300 Metern vor der Schikane auf der Startzielgeraden das Gas heraus nehmen. Hier bin ich immernoch auf dem Gas, erst bei 200 Metern lass ich es aus, richte mich vollständig auf (ist wie n Bremsfallschirm) lade dabei gemächlich die 5 durch, dann die 4, etwa 50 Meter vor der Schikane repetiere ich in die 3 für die Schikane herunter. Wer hier mitgehen will oder gar überholen möchte, braucht Fahrereier aus Stahl, wie sich herausstellte. Nicht wenige Semipros hatten es versucht und mussten den Notausgang benutzen.
Dennis mit seiner ZX6R - GPS Tracking - ein Topturn - jede Menge Spaß, ein hoher Puls und noch mehr Adrenalien
In der Nachbarbox, also der 24 standen ne Menge hochwertige, gut vorbereitete Bikes, unter anderem eine HP4 eine supermäßig aufgerüstete Husqvana und die ZX6R von Dennis. An der Maschine fiel mir ein GPS-Tracker auf, der mir evtl. die Vorbereitungsphasen zu den Turns erleichtern könnte. Ich muss jedes Mal 5 Minuten vor dem Start daran denken, meine Infrarotlichtschranke einzuschalten und aufzustellen. Dabei muss ich hoffen, das der Fahrtwind der vorbeifahrenden Mopeds das Plastikgehäuse der Lichtschranke nicht umwirft. Dann muss ich auch noch daran denken, den Laptimer zu laden und einzuschalten. Ich hab das schon zig mal im Stress vergessen. Als Dennis mir den Laptimer erklärte und wir durchs Programm zappten, kam seine Bestzeit zum Vorschein. Ebenfalls eine 1:53 Min/Lap.
Das Cockpit der ZX6R von Dennis und der GPS Laptimer, der mich brennend interessiert... Hier in den Boxen kann man eine Menge dazu lernen! Upgradessss - Technische Skills...
Mein Laptimer, der funktioniert nur mit einer Infrarot-Lichtschranke, für den Anfang ganz gut. Er gibt Orientierung, wie gut die Strecke insgesamt gegangen ist und lässt ansonsten keine weiteren Auswertungen zu. Da ist das Teil von Dennis schon besser damit sind richtige grafisch aufbereitete Analysen möglich. Wer an so richtig seinem Fahrstil feilen möchte, der kann hier sogar seine Fahrfehler oder Schwächen in Teilsegmenten erkennen. Mit der richtigen Pelle am Moped gibts nicht mal mehr auf der Unterseite des Bikes Blind Spots! Mit der Reifenempfehlung von Dunlop, Sportsmart TT war ich auf der Landstraße und auf der Rennstrecke richtig gut bedient.
STOLZ WIE OSKAR
Es wird behauptet, dass die 1:53 in Most eine gute Zeit wäre. Stolz wie Oskar erwähnte ich (nicht nur hier) beiläufig, das ich mit meiner KTM 1290 Super Adventure S, die selbe Rundenzeit fahre. Das gab Dennis wohl zu denken und schien nicht nur Thema in Dennis Box zu sein. Jedenfalls, fuhren nicht mehr so viele A2 Piloten vor mir. Naja, vielleicht hab ich's mir nur eingebildet. Nachdem ich meine Rundenzeiten auf meinem Laptimer bestätigt hatte, war auch schon der nächste Turn angesagt
SIGTSEEING?
Die letzten Turns sind angesagt, sightseeing , nach Hause kommen ist angesagt aber vielleicht findet sich noch was zum Spielen. So meine Gedanken, entspannen, loslassen, nochmal an der Linie feilen. Hinter mir reiht sich Dennis ein, er geht unbemerkt alle Runden mit checkt die Bremspunkte und geht die Startzielgerade mit und drückt gerade so an mir vorbei in die Schikane. Klasse, der Junge hat es drauf und zieht es durch. Ein weiterer Supersportler geht in den Auslauf, ich Reihe mich hinter Dennis ein und versuche dran zu bleiben. Dieses Mal wurde mit mir gespielt. Hinten dran, kann ich sehen, das Dennis alles gibt und sich richtig ins Zeug legt. So sieht für mich echtes Hanging-off aus.
BESTZEIT
So etwas hatte ich heute schon einmal gesehen, die 87, einer der Instruktoren, hat es gleichso krachen lassen. Die beiden Jungster haben definitiv das Zeug für mehr! Bleibt dran Jungs! Zurück in der Box sehe ich Dennis draußen in der Boxengasse stehen, er hatte seine Bestzeit um 3 Sekunden getoppt! Und das Beste war, ich durfte mich mit ihm freuen.
Der Junge mit der 87 und Dennis waren echt schnell! Sind an mir vorbei geflogen, so wie sich das gehört
Da geht nur noch mehr, wenn ich an mir arbeite... sagt Brauni. Ja ich weiß Hanging-Off und mehr Bewegung... ich bewege mich schon.
MEEEEGGGAAAAA
Mario und Oktay gehen ihren letzten Turn an. Sie fahren als erstes in die Bahn ein, um möglichst wenig Verkehr zu haben. Dann spulen sie alles ab, was sie mitgenommen haben. Sie sind ein Team auf der Strecke, sind dicht beieinander und es sieht aus, als würden sie auf Schienen fahren. Nach mehreren sauberen Überholmanövern sind sie zurück in der Box und grinsen! Fahren die beiden Rennstrecken Neulinge doch glatt eine 1:59 Min/Lap. Meeeegaaa würde Stefan sagen. Ich bin ganz seiner Meinung und habe ein ebenso breites Grinsen im Gesicht.
STEFAN IST ZURÜCK
Uns Alex, hat Stefan aus dem Krankenhaus geholt, die Freude ist groß in der Box. Wir schauen uns seine nicht zu sehr beschädigte KTM Super Duke R 1.0 an und analysieren den Sturz. Ich war der Ansicht, das seine gebrauchten Slicks und ein Defekt an der Reifenheizung ursächlich war. Insgesamt kamen wir zum Schluss, das auch noch eine Veränderung am Reifendruck zum Unfall führte.
So schaut die KTM 1290 Super Adventure S aus, im Getümmel gefilmt, aus dem Cockpit einer GSXR 1000 R 2020.
DER LETZTE HEISSE TURN
Warum viele schon zusammenpacken und den letzten Turn ausfallen lassen, ist mir ein Rätsel. Sei's drum und noch besser, mit 4-5 weiteren Mopeds haben wir die Strecke für uns. In den letzten Runden Battle ich mich mit Superbikes auf der Strecke, wir sind ultraschnell unterwegs und die Jungs lassen nicht nach. Nachdem mich zwei der Superbikes verblasen hatten, gelingt es mir, einen Fahrfehler zu nutzen, um wieder vorne zu sein. "Ich bin ums verrecken nicht vorbei gekommen!" und "Dein langer Radstand und deine Sitzposition machen es beinahe unmöglich, Dich zu überholen!" und "Respekt, wie Du das Bike bewegst!" das waren die Sprüche der Jungs aus der Box 21. Dieses Mal hatte sich niemand beschwert, offensichtlich hatte ich mich in der richtigen Gruppe angemeldet! Andreas, der mir den Film zur Verfügung gestellt hat verkauft im übrigen ein cooles Bike zum Einsteigen in die Rennsportszene und das recht günstig.
DANKESCHÖN
An dieser Stelle möchte ich mich bei Stefan bedanken, der mir diesen Rennstreckenspaß erst ermöglichte. Bei den Jungs vom Stammtisch, die immer mit Rat und Tat zur Seite stehen und den Spaß auf der Rennstrecke und in den Pässen mitmachen. Und unseren besseren Hälften, die uns immer phantastisch unterstützen, immer! Ganz zum Schluss ein besonderer Dank an Philipp von Dunlop, der mir die absolute Rennstreckenpelle für meinen 19 Zoll Bomber, eine KTM 1290 Super Adventure S zur Verfügung gestellt hat.
TOP ARBEIT AUF DER STRECKE
Der Hypersportreifen Sportsmart TT hat nicht nur eine Top Arbeit auf der Strecke verrichtet, mehr noch. Durch seine Option 50% Landstraße und 50% Rennstrecke ist es möglich, sich stressfrei auf die Rennstrecke vorzubereiten, zur Strecke zu fahren, die Strecke zu befahren und wieder nach Hause zu fahren. Mal sehen was ich insgesamt noch aus dem Reifen herausholen kann. Mit dem Reifen hat euere Entwicklungsabteilung richtig gute Arbeit geleistet, Respekt! Für meine nächsten Trackdays, ganz klar, die erste Wahl!
Bis demnächst, Euer Caseman
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